成都至峨眉山高速全速推进，预计2027年通车
成都平原与峨眉山旅游走廊之间，一条交通大动脉正加速成形。
近日，成都至峨眉山高速公路控制性工程——木城隧道全面启动施工，标志着成峨高速进入全线施工阶段。
作为国家“十四五”规划102项重大工程之一，这条全长81.5公里的高速公路建成后，将形成成都与峨眉山的直连通道，显著提升成都都市圈与峨眉山世界级旅游目的地的交通效率。
01 项目概况：双城直连通道
成峨高速是《四川省高速公路网布局规划》中的关键组成部分，起于眉山市彭山区公义镇，衔接G5成雅高速，经东坡区、丹棱县，乐山市夹江县木城镇、峨眉山市双福镇，止于峨眉山市绥山镇接乐峨大道。
项目全长81.5公里，设计时速100公里/小时，概算总投资约176亿元。
根据规划，项目起点至木城枢纽互通段约66公里采用双向六车道技术标准，木城枢纽互通至终点段约15.5公里采用双向四车道技术标准。
这一设计充分考虑了交通量分布，既满足了主干路段的大容量需求，又兼顾了工程经济性。
02 工程进展：全线施工启动
成峨高速项目自今年初以来各项前期工作快速推进。
4月29日，项目获得四川省交通运输厅初步设计批复；7月16日，先行用地获自然资源部批准，为项目开工建设创造了先决条件。
7月29日，在眉山市东坡区多悦镇正山口村的施工现场，成峨高速项目TJ2标段响水滩大桥首桩顺利开钻，标志着工程进入主体施工“黄金冲刺期”。
11月初，乐山段首开工点——木城隧道全面启动施工。该隧道位于夹江县木城镇，为双向四车道分离式隧道，左右洞长度分别为2985米和2975米。
据成峨高速乐山段TJ6标段安全总监曹彦辉介绍，项目全面推行安全生产网格化管理，深度融合智能化技术，显著提升了施工效率和质量。
03 技术挑战：安全与创新的较量
木城隧道是成峨高速的关键控制性工程，其地质条件复杂，施工面临严峻挑战。
隧道围岩以砂岩夹泥岩为主，经检测存在低瓦斯风险，对施工安全管控提出了更高要求。
面对技术挑战，项目建设团队创新应用了多项智能化技术。
项目拌和站采用远程集中控制系统，实现操作员、实验员、调度员协同办公；创新的 “双控双机”系统可让单人操控两条生产线，生产数据同步且互为备份，在节约人力成本的同时确保生产安全可靠。
此外，9月4日，眉山市交通运输局相关负责人现场调度成峨高速公路项目建设时强调，要“压紧压实安全生产责任，严格按照‘三管三必须’要求，落实各项安全防护措施”，彰显了对工程质量和安全的高度重视。
04 未来效益：交通与旅游的融合
成峨高速的建设不仅是交通基础设施的完善，更是区域发展战略的重要一环。
项目直接串联成都、眉山、乐山三市，建成后将显著提升成都都市圈与峨眉山世界级旅游目的地的交通效率。
作为 “大峨眉”交旅融合先行示范区建设重点项目，成峨高速将推动区域经济发展、促进“交通+旅游”深度融合。
它对乐山加快提升区域中心城市能级、打造享誉全球的世界重要旅游目的地具有重要意义。
从更广阔的视角看，该项目是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是2025年四川省重点新开工项目，它的建设进展体现了四川省在推进重大基础设施建设方面的决心和效率。
05 展望：通向未来的交通脉络
目前，木城隧道已全面启动施工，预计2027年8月实现全隧道贯通。 除木城隧道外，成峨高速乐山段的另一重难点工程青衣江特大桥也在筹划建设中。
按照3年的建设工期计算，若工程进展顺利，成峨高速有望在2027年建成通车。
届时，成都与峨眉山之间的直连通道将彻底打通，两地通行时间将大幅缩短。
随着乐山交通建设进入“冲刺四季度”的关键阶段，成峨高速建设也将进一步提速。
这条串联成都平原与峨眉山旅游走廊的交通大动脉，正以肉眼可见的速度从蓝图变为现实。
雷沟村特大桥施工现场，架桥机正吊装T梁，工人们紧张有序地作业——这是乐山交通建设“冲刺四季度”的生动缩影。
随着最后一片T梁精准落位，资乐高速曾家沟大桥实现双幅贯通。
与此同时，成峨高速木城隧道内，工人们操作着现代化机械向地层深处稳步推进。
2027年，当这条高速蜿蜒穿过四川盆地，连接起都市与名胜，现有的交通版图将再次被重绘。
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