李云飞：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，安全是最大的豪华
东京车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞面对众多汽车行业专业媒体，再次明确强调比亚迪将始终坚持磷酸铁锂电池路线，这一表态背后是对安全底线的坚守。
在新能源汽车行业陷入续航里程竞赛的背景下，比亚迪展现出了不同的思考。“安全是基本的产品目标，也是最大的豪华”，李云飞在东京车展媒体沟通会上的发言掷地有声。
他例举了一个极具说服力的案例——中国电动大巴15年来未发生一起恶性燃烧事故，而这些大巴全部使用的是磷酸铁锂电池。
01 行业迷思：续航竞赛与安全底线
当众多电动车品牌热衷于宣传续航里程数字时，比亚迪选择了回归造车的初心。
近年来，新能源汽车行业陷入“三元锂电就是高端”、“大容量电池的续航竞赛”的怪圈。
部分品牌为了追求华丽的参数，重新转向能量密度更高的三元锂电池。
李云飞对此直言，市场对电动汽车电池的安全认知存在固有风险。
“只要有电动汽车起火，无论是不是采用磷酸铁锂电池，人们的反应都容易形成‘电动车=不安全’的刻板印象。”
这种恐慌会伤害整个行业。
02 技术抉择：死磕磷酸铁锂的背后逻辑
比亚迪在2002年就确定了磷酸铁锂电池路线，二十多年来始终如一。
安全是比亚迪不可动摇的底线，也是其“死磕”磷酸铁锂的核心原因。
从材料特性来看，磷酸铁锂电池的热稳定性远超三元锂电池。
磷酸铁锂的热失控温度超过500℃，甚至达到700℃，而三元锂电池仅约200℃至300℃。
在针刺测试中，三元锂电池瞬间剧烈燃烧，而比亚迪的刀片电池仅冒烟不起火。
除了安全因素，资源自主与成本优势也是比亚迪坚持磷酸铁锂路线的重要考量。
中国钴、镍资源稀缺，而磷酸铁锂核心原料铁、磷储量丰富，能彻底规避稀有金属“卡脖子”的风险。
磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低约30%-50%。
03 刀片电池：破解技术瓶颈的创新之道
比亚迪并非简单地坚守磷酸铁锂，而是通过技术创新弥补其短板。
2020年，比亚迪推出刀片电池，以结构创新突破了磷酸铁锂电池的能量密度限制。
刀片电池将电芯做成“刀片”般的细长形状，在装配时直接跳过“模组”层级，组成电池包，空间利用率提升了50%。
这一创新极大地弥补了磷酸铁锂电池能量密度相对较低的短板。
搭载刀片电池的比亚迪汽车，续航里程能轻松达到600公里以上，2025款汉EV续航已达715公里，彻底打破了“磷酸铁锂=短续航”的刻板印象。
04 市场认可：从“不跟风”到“被认同”
比亚迪多年的坚守，如今获得了市场的丰厚回报。
行业数据显示，2025年1-9月，磷酸铁锂装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流。
比亚迪新能源汽车销量已突破1400万辆，其坚持的安全理念逐渐获得消费者认同。
李云飞呼吁行业参与者以安全为底线，共同推动行业健康发展。
“安全才是行业最长久的续航，无论是车企还是消费者，都要将安全放在第一位。”
05 多元未来：技术路线的并存与融合
比亚迪坚守磷酸铁锂路线，并非否定其他技术路线的价值。
在李云飞看来，磷酸铁锂与三元锂并非极致二选一。
相反，在安全的前提下，多种技术路线并存，甚至新的探索，有利于电池行业的发展，更有利于汽车产业的发展。
没有绝对完美的电池，只有适合不同应用场景的电池。
家用代步车选择磷酸铁锂电池，可以平衡安全性和成本；高端长续航或特殊领域则可能更需要三元锂电池的高能量密度。
全国数十万辆比亚迪电动大巴15年无恶性燃烧事故，这是磷酸铁锂电池安全性的最有力证明。
随着充电网络越来越密，电池保温技术不断升级，日常用车的续航焦虑将逐步缓解。
而安全，却是“一次都输不起”的底线。
比亚迪对安全的坚守，像极了当年沃尔沃死磕安全带——技术路线可以争论，但安全没有妥协余地。
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